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重回350的高铁将给运输市场带来深刻变革

  六年前,“贴地飞行”的中国高铁踩下“刹车”,G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。

  如今,随着全新中国标准动车组“复兴号”的上线运营,中国铁路总公司也于7月27日宣布京沪高铁计划将在今年9月实施新的列车运行图后,按时速350公里正式上线运营。目前京沪高铁运行速度最快的班次全程需时超过5小时,而在提速之后运行时间将缩短至4个半小时左右。

  早在我国高铁减速之前,汽车和民航“很受伤”的新闻便屡见不鲜。京沪线开通后,上海长途客运南站客运票价一度下降12.4%至26.3%不等,民航纷纷抛出白菜价以对冲高铁,这一在当时运力和速度兼备的“怪物”。随着“复兴号”投入运营和京沪线恢复350公里运速,高铁再次实力圈了一波粉,与此同时高铁对其他运输行业冲击几何的问题再次进入公众视野。

  诚然,高铁的复速,延长了高铁的优势半径,加上织密高铁路网带来的“公交化”,必将让航空业更有压力。由此,既能激活高铁在服务向航空看齐,也能逼得航空业尽快走出舒适区,在诸如准点率等问题上努力向高铁看齐。从这个角度看,高铁复速,或也成为撬动中国交通整体发展的杠杆。

  行业竞争,并不意味着你死我活。研究表明,500公里以下民航处于绝对劣势,而800~1000公里双方难分伯仲,也成为竞争的核心。“空铁联运”的概念早已进入大家的视线,空铁双方从充满***味的价格战到合作共赢,共同拓展市场,实际上体现了竞争对于行业发展的积极影响。航空运输发挥了跨地区长距离运输的优势,而高铁可以有效解决“最后一公里”的问题。竞争促使双方彼此了解,通过深入的调研和长期的实践,取长补短,在碰撞摩擦中逐渐形成适应市场需求的经营模式,为交通行业间的合作提供良好的示范,也有利于企业的健康发展。

  重回“350”的高铁为民航带来一定的冲击是不可避免的,但也无需过度夸大。民航通过价格调控、空中快线等手段维持着自身的优势,快速长途商务运输的刚需也是高铁暂时难以撼动的部分。可以见得说高铁和民航各有所长,合作前景巨大。

  在市场化背景下,“组合拳”的功效远远胜过“各自唱戏”。相信随着行业技术的发展进步,诸如“空铁联运”的合作方式将更多的得以实践,更加方便人们的出行。

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