日前，来到河北省怀来县东八里镇，在既有京包铁路旁，目睹了一台架梁机将一孔长32米、重800吨的预应力混凝土箱梁稳稳地落在京张高铁新保安高架特大桥172号和173号墩上。
在绿意盈畴的庄稼地里，不到1个小时，就有10趟客货列车往来于既有京包铁路上，同时从新保安高架特大桥56米预应力混凝土连续梁下穿越而过。
新保安高架特大桥位于河北省怀来县东八里、新保安和小窑村之间，由中国中铁三局集团京张高铁6标项目部承担施工。大桥全长15051米，是全线最长的大桥。据项目部二分部总工程师孙康华介绍，新保安高架特大桥共有454个墩身，均采用圆端型桥墩、矩形空心桥台，桥梁桩基采用钻孔桩基础，共有4处特殊孔跨，多采用悬灌法施工。
自去年3月进场以来，项目部固化作业标准，创新工艺工法，开展多元培训，提升项目施工和管理水平。其中新保安高架特大桥主体工程施工创下全线“七项第一”的佳绩：2016年4月25日完成了全线首根钻孔桩灌注施工;6月28日，完成全线首个承台施工;7月4日，完成全线首个墩身施工;项目部梁枕场进场46天完成全线首孔箱梁预制;10月26日，完成全线首孔箱梁架设;11月18日，完成全线首个连续梁零号块浇筑;2017年6月14日，完成全线首个连续梁转体施工。
在追问这些成绩是如何取得时，孙康华娓娓道出了他们的建桥经。
在承台钢筋安装时，施工人员预埋了墩身主筋，一律实行卡具控制间距。在承台混凝土浇筑期间，他们始终采用卡具进行间距控制，确保墩身主筋预埋位置准确，间距符合要求。
墩身模板拆除后，项目部采用自动喷淋养生技术，高温时段设置为30分钟喷淋一次，常温时段为60分钟喷淋一次，每次喷淋5分钟，形成全封闭养护空间，有效减少水分流失，取得更好的养护效果。
项目部在墩号标牌上设置二维码，内容包括设计参数、施工工序、主要施工管理人员等信息，满足过程控制质量追溯性要求。他们还采用可视化信息窗口，将技术交底、各工序质量卡控要点、施工工艺流程等技术资料集中展示在施工现场，同时在沉降观测标位置设置二维码，显示该处测点的各项信息，为后期结构物沉降评估做好准备。
在开展桥梁下部主体工程施工的同时，墩身吊篮、防护栅栏、桥区绿化等相关工程同步施工、同步结束。
在跨国道110线及跨京藏高速公路连续梁施工中，项目部严密组织，确保行车安全和工程进度。
在跨京包铁路连续梁转体施工中，项目部采用悬臂灌注法现浇连续梁上部结构，然后采用墩顶水平转体就位合龙的方法，完成连续梁跨既有线施工。连续梁转体角度为55度，单个转体段梁体重量为2600吨，转体段长度为54米。经过118天的昼夜鏖战，项目部完成了从桩基到梁部的施工，于6月14日成功实现转体。
项目部党工委书记郭斌指着已华丽转身1个多月的连续梁告诉：“项目部技术人员对转体连续梁施工方案多次研讨优化，将球铰安装施工与零号块牛腿托架搭设同步进行。我们还在既有铁路接触网不停电的情况下优化施工方案，边跨合龙施工与主墩垫石施工同步进行。在保证安全质量的前提下，我们的工期提前了15天，确保了全线第一个连续梁转体成功。”
目前，项目部在新保安高架特大桥已架设箱梁287孔，全桥有望于冬季施工前完成主体施工任务。
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