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铁路“货改”进入“深水区”势必“如鱼得水”

  • 发布时间:2017-08-03 10:58:55
  • 来源:铁路网
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  铁路“货改”旨在对长期以来政企不分的铁路管理体制实施改革,是铁路运价改革的关键性步骤。业界人士表示,目前改革取得了积极效应。面对“货改深水区”,未来应该从效率提升、管理优化、机制改革等层面入手,发挥铁路货运网络优势,让铁路物流更好地适应现代化大生产。(经济参考报8月1日)

  以史为鉴,可明心智。曾经铁路货运经历过“等靠要”时代,换来的代价却是每况愈下的发送量,连续数年的下跌,让铁路货运突破了历史性“冰点”。路在何方?就在市场!铁路部门意识到脱离市场就会被“抛弃”,违背市场规律就不能实现持续发展。走出铁路货运的“囧途”,必须进行铁路货运改革。

  思想、观念优化转变得到市场肯定。思想不滑坡,发展不落后。在货运营销改革上,铁路摒弃“等靠要”思想,放下“身段,”抛开优越性。从“老大”变身“小二”,用市场化的思维看发展,把目光瞄向市场,将定位放在市场,让“自身”融入到市场。思想跟的上变化,觉悟追的上发展,铁路货运实现了与市场同步。近年来,铁路“货改”紧跟时代发展,抓住“一带一路”机遇,从只服务国内市场到运筹国内国际两个市场转变。目前,国内29个城市开行了中欧班列,最远运输里程超过1万公里。此外,搭上“互联网+”快车,铁路货运也从单一的线下经营变成线上线下全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上,最早打造线上交易的一批路局有时一个月的业务量就达到500多万吨,接近全路业务量的一半。很多路局还介入了电商、快递等业务领域。

  体制优化,更加贴近民意。铁路根据自身资源,“把脉”市场,理顺市场供与需的关系,从价优质高上下功夫。去掉杠杠,简化流程,随到随办,拓宽渠道,并且根据客户需求,编制运输计划,推行“门到门”取送货服务。体制上的改变,营销效果不断显现,得到了客户信赖。据报道受改革措施激励,中国铁路物流企业在管理和服务上有了很大提升,很多企业改进货运受理方式,取消中间环节;铁路业务开始涵盖大宗物资、多式联运、中欧班列、商品车运输、散货快运等诸多方面,业务模式也越来越多元化,电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务;有的路局甚至打造升级版的“门到门”运输,为客户提供全套物流解决方案,不仅获得了更多中转仓的运输订单,还进入了中转仓汽车配送等新领域。

  运行模式,多样化,多方借力。合则兴。单打独斗不如“抱团”发展。铁路在中长途运输上具有优势,而公、海、空等各自也都有运输优势。铁路主动联合公路、民航、水运等,推行公铁联运、空铁联运、铁海联运、国际联运等多种运输模式。融合之路,为铁路货运发展注入了活力。

  据铁路总公司统计,上半年全国铁路货物发送量18.17亿吨,同比增长15.39%,发送量继续保持高速增长。铁路货运稳步有升,促进了我国经济稳定发展,让好的态势更加明显。

  铁路货运改革犹如一场“大换血”,其改革过程也不会是一帆风顺的,会遇到各式各样的挫折和问题。可喜的是,随着近年来货运改革的大力推行,一些成效也开始显现,这无疑给铁路货运向现代物流转型提供了新的发展生机。笔者相信铁路货运在深化改革的道路上大有可为。

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